职　　称：教授级高级工程师

任职单位：中铁二院工程集团有限责任公司

简　　历：肖道坦同志，男，汉族，生于1956年10月，四川金堂县人，教授级高级工程师，现任中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师。

主要学习工作经历：
1978．02-1982．01 西南交通大学 学生
1982．02-1983．08 铁道部第四勘测设计院 实习生、助理工程师
1983．09-1996．03 西南交通大学研究生院攻读硕士学位
1996．04-1998．03 铁道部第二勘测设计院 历任地质二队技术队长、地路处副总工程师、处总工、高级工程师
1998．04-2005．09 铁二院副总工程师、高级工程师
2005．10-至今 中铁二院副总工程师、教授级高级工程师
2004年度四川省委、省政府授予“四川省有突出贡献的优秀专家称号”；

参与项目：从事地质勘察、岩土工程约25年，一直在铁路、公路、工民建、城市轨道交通等工程建设领域工作。先后参加或主持了京沪铁路复线、广茂铁路、南昆铁路、水柏铁路、内昆铁路、渝怀铁路、襄渝铁路、六沾及沾昆铁路、武广及郑西客运专线、海南东环线城际铁路、厦深铁路和沪宁高速公路C标段、梁万高速公路、广州环城高速公路、广州地铁一号线、成都地铁一号线、深圳地铁地铁三号线、重庆客站改建高层站房等国家重点建设项目的工程地质勘察、设计、配合施工、勘察监理等工作，在重大工程地质问题地区地质选线、不良地质及特殊岩土地区的勘察和处理以及高边坡、长大隧道、地基处理方面积累了较丰富的实践经验，具有主持大型工程地质勘察项目的能力。
1、1993年广州地铁一号线初勘时，国家还未颁发地铁勘察规范，根据广州地铁一号线分别经过中风化基岩、砂层、软土、膨胀土的地质特征，结合工程采用明挖、盾构、矿山法、车站逆做、半逆做等各种施工方法的情况，合理地确定了勘察方法，勘探点间距、原位测试内容、参数获取和提供的方法、内容、成果资料的内容和表达方式等，得到咨询单位英国BBH、法国索飞图公司专家的认可，相关经验在国家地铁规范条文说明中利用。
2、1995年任院南昆铁路现场指挥部副指挥长，负责技术管理，带队对百色——板桃段108个软质岩20米以上路堑边坡进行核对，对受塘新路城大断裂影响、岩层破碎的边坡逐一提出处理方案。清水河大桥是我国最高的铁路桥梁之一，谷底至桥面达182米，为主跨72+182+72米的连续刚构桥，当基坑开挖到35米时，出现了软弱夹层，有人对河岸的稳定性提出了疑问，受院委托，带领5位地质、桥梁人员，跑测绘，下到35米的深基坑观察，在现场做出了岸坡稳定、基础加深、桩基钢筋加强，可以继续施工的重大决定，保证了该桥在12个月工期以内完成。
3、1998年水柏铁路开工在即，在设计时发现鸡场车站一带可能存在不稳定的顺层斜坡，对工程的安全和投资影响巨大，受院领导委托，带领7名技术人员到现场进行地质选线。经过7天的精心核对，放弃了鸡场2层展线方案，选择了在玄武岩地区营盘3层展线方案，减少了石鼓深沟大桥、罗哆大沟大桥，鸡场车站等工程，节约了工程投资约1亿元，现已建成多年，实践证明当年的地质选线的成功。
4、内昆和渝怀铁路是继成昆、南昆铁路后的又两条地形陡峻、地质极其复杂的西南山区铁路，分管地质勘察时紧抓地质选线工作，在内昆现场任组长选择了老锅厂至李子沟段的三大方案，以解决该段的斜坡软土和膨胀土问题，为铁道部决策方案提供了基础；还处理了内昆线二道桥地区小煤窑引起一座中桥变形，三龙潭一带及K203等地段危岩落石、大关车站大型岩堆上的局部边坡、地基变形等工程问题。还组织对渝怀线受三峡水库回水引起的水库坍岸、彭水隧道（9KM长）70多万立方/天特大涌水病害、武隆隧道（9KM多长）大型溶洞和大型涌水、黄巢隧道强烈偏压、圆梁山隧道（11KM多长）深部滞留带中大型涌水、突泥等病害的补充勘察和工程措施方案论证。
近年来，主持了郑西客运专线渑灵段、武广客运专线韶花段、海南东环线、成绵乐城际铁路等时速200、300KM的铁路勘察，这些铁路的勘察要求比普通铁路高，在手段、密度、参数获取等方面都有很多变化，及时组织技术讨论，研究勘察方案。针对郑西的黄土、武广花都一带的岩溶和软土，海南东环线巨厚的深积层等特点，分别确定各线的勘探点密度，原位测试方法和土工试验内容，保证了这几个项目的设计顺利进行和一些项目的顺利开工。2003年任京沪高速铁路地质勘察监理总监；从1999年起作为专家陆续参加了铁道部颁发的“铁路工程地质勘察规范”、“铁路不良地质勘察规程”、“铁路特殊地质勘察规程”、“铁路工程地质原位测试规程”等铁路地质类标准的审查以及铁路各项重大工程地质勘察大纲的审查；2005年受聘任“中国科学院山地灾害与地表过程重点实验室”第一届学术委员会委员。

作品展示 ：

渝怀铁路井口嘉陵江大桥

内昆铁路红砂坪隧道出口

内昆铁路危岩落石防护

内昆铁路李子沟斜坡软土处理